中国的超级电容之路
 2021/02/03 | 阅读次数:100

尽管中国在超级电容器领域起步比较晚,但毫无疑问,中国的超级电容的迅速崛起。现阶段,中国是超级电容生产国三大巨头之一。并且,中国的超级电容在全世界极富竞争优势,生产成本低于美国,产品性能高于韩国。


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什么是超级电容?他在伟大之处在哪里?


超级电容器是1种新型储能装置,具有充电时间短、使用期限长、可显示存电量、材料无限、低温性能良好等优点,比电池更耐受高低温差、节能环保等特点,使用范围广。超级电容在新能源汽车、轨道交通、风光发电、军工等领域的使用给予了较大期待,而这些行业通常全是世界大国的利器。


超级电容具有下面几个优势:


1、使用寿命长


普通电池的使用期限仅有两三年,即便闲置不用也需要拆除,但用超级电容器的使用期限能够实现10年以上。一般而言轨道交通需要用到30年,但电池两三年就没用了,超级电容器却可以用10年以上。像高铁制动回馈这种,电容器甚至是可以用25年。


2、高性价比


考虑到全寿命周期内的使用情况,超级电容器在全生命周期内是性价比高的,成本低,效率更高,安全性也更好。


3、耐温性好


超级电容器能够承受的温差在零上65度到零下40度之间,普通电池能够承受的温差是零上55度到零下20度。因此,无论是火热的南方还是寒冷的北方,都实用。因此它的优势是十分明显的,也较为安全。


4、容量更大


超级电容的容量受到体积的约速性较小,公交上配备的电容器能够达到10万法拉,而高铁、地铁的轨道交通上用到的电容更大。


5、充电快


能量密度高的电容器,也就是快充型的新能源公交车,理论上甚至是5分钟就能充满电。而普通的电动车,充电最起码2个小时以上,对于充电站和充电设备的短缺现态,发展超级电容毫无疑问更接近现实需求。


6、运营成本更低


从运营成本来看,据测算,以百公里燃料消耗成本计算,柴油车约为220元,天然气车约为140元,电车则只需70元上下。不过一辆超级电容车的造价在80万元上下,其中包含了科研开发费用。大家都知道高铁进站制动的时候,需要的能量非常大,最多的时候需要300度电一次,少的时候也有100多度电,这相当于一个普通家庭一个月的用电量,一个站1天普通的这种消耗也有二三十次,如果是北京上海这种大站的话,得有几百次。这个能量原来是浪费掉的,我们现在做的,就是把这些能量都收集到超级电容器里面,使用到下一次出站的制动上,也就是我们现在正在做的高铁的制动能量回馈。


中国的超级电容大国之路


正因为超级电容器充满着世界与时代的魅力,所以即便我国在超级电容器领域起步比较晚,技术革新也遭遇重重困难,但攻破它的意义却很重大。国家财政补贴政策也对我国的超级电容的发展起了不可磨灭的推动作用。超级电容目前在世界上居于水平之首,“别人能做的我们也能做,我们能做的别人却做不了。”动力型超级电容器,就是既有高能量又有高功率的超级电容器,全世界一共只有四五家工厂,美国两家韩国两家中国一家,而中国的产品世界之首。


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